在全球汽車產業加速電動化與數字化轉型的浪潮中，德國與日本車企巨頭的年度財務表現備受關注。本文基于最新公開數據，從營收利潤、研發投入及軟件銷售三個維度，解析大眾、豐田、寶馬、本田等代表企業的競爭格局。

一、利潤榜單：豐田領跑，大眾緊追

日本豐田汽車以2023財年（截至2024年3月）2.45萬億日元（約合1500億元人民幣）的凈利潤蟬聯冠軍，其混合動力技術優勢與全球化供應鏈管理成為盈利核心。德國大眾集團以229億歐元（約合1800億元人民幣）位列第二，純電車型ID系列銷量增長推動利潤回升，但電池成本壓力仍存。寶馬、奔馳凈利潤均突破百億歐元，豪華品牌溢價能力顯著。相比之下，本田、日產利潤規模稍遜，正通過結構改革尋求突破。

二、支出較量：研發與轉型成本激增

研發投入方面，大眾集團以213億歐元居首，其中70%用于軟件與電動化技術，包括自研SSP純電平臺和CARIAD車載系統。豐田研發支出雖略低（1.24萬億日元），但固態電池與氫能領域布局激進。值得注意的是，德系三強（大眾、寶馬、奔馳）的研發費用率（研發占營收比）均超5%，高于日系車企的4%平均水平，反映歐洲車企對技術主權的高度重視。

三、軟件銷售：新盈利引擎初現鋒芒

軟件服務已成為車企爭奪的第二賽道。大眾通過OTA升級推出付費自動駕駛功能，年訂閱收入突破10億歐元；寶馬的“功能解鎖”模式（如座椅加熱包月服務）覆蓋200萬用戶。豐田則依托“Arene”操作系統與索尼合作開發軟件生態。盡管目前軟件收入占整車銷售比重不足5%，但分析師預測，2030年該比例有望升至20%，成為利潤增長的關鍵變量。

德日車企的競爭已從制造效率轉向技術生態。豐田憑借精細化運營守住利潤王座，而大眾等德系品牌則以重注研發爭奪未來話語權。軟件銷售作為新戰場，或將成為決定下一階段排名的勝負手。